Τον Ιούλιο του 2022, η κυβέρνηση της Αγίας Πετρούπολης θα ξεκινήσει τη μεταρρύθμιση των μεταφορών. Ο πρόεδρος της επιτροπής μεταφορών, Kirill Polyakov, δήλωσε ότι ο Σμόλνι δεν θα μεταφέρει πλέον την προθεσμία. Αυτό αναφέρθηκε από το τηλεοπτικό κανάλι "78".
Η μεταρρύθμιση συνεπάγεται σχεδόν πλήρη απόρριψη εμπορικών οχημάτων. Τα περισσότερα λεωφορεία θα αντικατασταθούν από κρατικά λεωφορεία, τα οποία θα έχουν οφέλη και εκπτώσεις.
Ακύρωση μίνι λεωφορείων
Ο πρόεδρος της επιτροπής μεταφορών, Kirill Polyakov, δήλωσε ότι οι εμπορικές μεταφορές, που περιλαμβάνουν κυρίως μίνι λεωφορεία, δεν παρέχουν ασφάλεια και άνεση στους επιβάτες. Επιπλέον, δεν έχει ένα σαφές πρόγραμμα πτήσης και η νέα μεταφορά θα έχει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα.
Οι μεταφορείς που γίνονται δεκτοί στον διαγωνισμό για εργασία θα υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τους νέους όρους. Σύμφωνα με τον Πολιάκοφ, προς το παρόν υπάρχουν 16 αερομεταφορείς στην Αγία Πετρούπολη που υποβάλλουν αίτηση για μεταφορές στην πόλη. Το δικαίωμα εξυπηρέτησης των επιβατών θα απονεμηθεί σε αυτόν που κερδίζει τη δημοπρασία. Μια μεγάλη μεταρρύθμιση μεταφορών πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα το 2016. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διαγωνισμού, από 30 αερομεταφορείς, παρέμειναν μόνο 6. Ο Πολιάκοφ σημείωσε ότι δεν θα είναι πλέον δυνατόν να αναβληθεί η μεταρρύθμιση. Η μεταρρύθμιση των μεταφορών είχε αρχικά προγραμματιστεί για τον Ιούλιο του 2020 και στη συνέχεια αναβλήθηκε για 2 χρόνια.
Για την ανανέωση του τροχαίου υλικού και του στόλου των λεωφορείων, χρειάζονται 27,5 δισεκατομμύρια ρούβλια για 3 χρόνια. Αλλά αυτό δεν είναι το συνολικό ποσό, σύμφωνα με τον Polyakov, καθώς οι τιμές γίνονται συνεχώς πιο ακριβές, και στην πραγματικότητα, το ποσό της ανανέωσης των μεταφορών υπολογίζεται σε πολύ μεγαλύτερα ποσά.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια της μεταρρύθμισης των μεταφορών, προγραμματίζεται η ακύρωση 271 λεωφορείων και η προσθήκη 97 νέων γραμμών. Μια πλήρης λίστα ακυρωμένων διαδρομών βρίσκεται στο έγγραφο του έργου.
Νέες διαδρομές λεωφορείων
Ο Σμόλνι αλλάζει το χρονοδιάγραμμα των διαγωνισμών για μεταφορές μεταφορών με λεωφορείο. Το κύριο έγγραφο είναι αργά, οπότε οι αερομεταφορείς θα έχουν λιγότερο χρόνο να προετοιμαστούν για τη νέα πραγματικότητα.
Η Επιτροπή Μεταφορών δεν θα ανακοινώσει προσφορές λεωφορείων τον Ιανουάριο: θεωρήθηκε ότι αυτό θα επέτρεπε τη σύναψη συμβάσεων με αερομεταφορείς τον Μάρτιο, μετά την οποία θα έχουν 15 μήνες για να αγοράσουν τροχαίο υλικό και να προετοιμαστούν για την έναρξη ενός νέου δικτύου δρομολογίων. Ωστόσο, τώρα πρέπει να επαναλάβετε αυτό το πρόγραμμα. Η ίδια η μεταρρύθμιση των μεταφορών δεν μπορεί να μετακινηθεί από τον Ιούλιο του 2022, επομένως η προπαρασκευαστική περίοδος συντομεύεται.
Σύμφωνα με τον Fontanka, τα πάντα στηρίζονται σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο οργάνωσης μεταφορικών υπηρεσιών για τον πληθυσμό (KSOT): Το Ινστιτούτο JSC Stroyproekt δεν μπόρεσε να προετοιμάσει αυτό το έγγραφο εγκαίρως, και αυτό είναι το θεμέλιο στο οποίο βασίζεται η μεταρρύθμιση. Στα μέσα Δεκεμβρίου, ο "Διοργανωτής Μεταφορών" αρνήθηκε να αποδεχτεί το πρόγραμμα και δεν το έχει ακόμη αποδεχτεί. Σύμφωνα με τον συνομιλητή στο μπλοκ μεταφοράς, το ίδιο το δίκτυο διαδρομών είναι πρακτικά διαμορφωμένο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει υπολογισμός της μεταφοράς και του χρονοδιαγράμματος που ακολουθεί. Μέχρι να τελειώσουν με αυτό, δεν απαιτούνται νέοι όροι για την ανακοίνωση των διαγωνισμών.
Κάτι μπορεί να ειπωθεί ήδη τώρα, στις συναντήσεις εργασίας του διοικητή, το Ινστιτούτο Stroyproekt ανακοίνωσε μερικές λεπτομέρειες. Το υπό εξέταση δίκτυο περιλαμβάνει 583 δημοτικές χερσαίες διαδρομές: 47 τρόλεϊ, 44 τραμ και 492 λεωφορεία, εκ των οποίων τα 195 είναι εμπορικά. Υποτίθεται ότι το 2022 θα υπάρχουν τρεις λιγότερες διαδρομές με τρόλεϊ και μόνο 369 κοινωνικά λεωφορεία θα παραμείνουν στο τμήμα των λεωφορείων. Έτσι, ο συνολικός αριθμός χερσαίων διαδρομών θα μειωθεί από 583 σε 457. Κατά συνέπεια, το συνολικό μήκος τους θα μειωθεί επίσης: από 8,2 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 6,4 χιλιάδες, και αν μιλάμε μόνο για λεωφορεία, τότε από 7,1 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 5, 3 χιλιάδες . Ταυτόχρονα, ο αριθμός του τροχαίου υλικού, αντίθετα, θα αυξηθεί - από 5540 σε 5834 (στην περίπτωση των λεωφορείων - από 4456 σε 4614).
Οι παρακείμενες διαδρομές με την περιοχή του Λένινγκραντ θα απαλλαγούν επίσης από το "εμπόριο" - στο μέρος όπου ο πελάτης είναι η πόλη: θα παραμείνουν 91 κοινωνικές διαδρομές, θα εξυπηρετούνται από 340 λεωφορεία.
Η μεταρρύθμιση δεν αφορά μόνο τη μετάβαση σε ένα ενιαίο τιμολόγιο και την αναδιοργάνωση του δικτύου δρομολογίων. Μεταξύ των προγραμματισμένων δραστηριοτήτων είναι η κατασκευή νέων τμημάτων με προτεραιότητα για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Το 2021-2022 - κατά 4,6 χλμ., Έως το 2023 - κατά περισσότερο από 60 χλμ. Και στη συνέχεια έως το 2028 - κατά 22 χλμ.
Γενικά, αυτά τα στοιχεία διαφέρουν από τους δείκτες που ανέφερε ο αντιπρόεδρος Μαξίμ Σοκόλοφ πριν από σχεδόν ένα χρόνο, την παραμονή, όπως αναμενόταν, της έναρξης της μεταρρύθμισης. Θυμηθείτε ότι στο τέλος αναβλήθηκε για 2 χρόνια, και ο επικεφαλής της επιτροπής, Kirill Polyakov, παραδέχθηκε ότι το έγγραφο προγραμματισμού θα πρέπει να αλλάξει, καθώς και η προσέγγιση του τροχαίου υλικού. Επιπλέον, οι αξιωματούχοι προτείνουν τη βασική μείωση του αριθμού των παρτίδων που θα χρησιμοποιηθούν για το δίκτυο δρομολογίων, διευρύνοντας ταυτόχρονα.
Σύμφωνα με την Komtrans, το συνολικό κόστος των λεωφορείων, τα οποία θα διανεμηθούν μεταξύ των αερομεταφορέων, θα ανέλθει σε 188,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. ένα τρίτο - μισθοί, άλλο ένα τέταρτο - καύσιμα και συντήρηση. Στον προϋπολογισμό του 2022, 12,3 δισεκατομμύρια ρούβλια διατίθενται για συμβάσεις, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το έτος είναι «σύντομο», καθώς η μεταρρύθμιση θα ξεκινήσει τον Ιούλιο. Το 2023, το «πλήρες» έτος, είναι διπλάσιο από αυτό που γράφτηκε. Όλα τα έσοδα από τους επιβάτες θα μεταβούν στο ταμείο της πόλης: αν κοιτάξετε στη στήλη "εισόδημα από παροχή υπηρεσιών επί πληρωμή", μπορείτε να δείτε ότι το 2022 ο προϋπολογισμός αναμένει 5,3 δισεκατομμύρια, το 2023 - 11,7 δισεκατομμύρια ρούβλια
Σύμφωνα με τον Fontanka, ο προγραμματιστής του KSOT περιγράφει επίσης το «κερδοφόρο» μέρος της μεταρρύθμισης της υπηρεσίας μεταφορών, αλλά όχι με τη μορφή εσόδων, αλλά με τη μορφή κοινωνικοοικονομικού αποτελέσματος. Αν πιστεύετε αυτά τα στοιχεία, τότε μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού, η πόλη θα κερδίσει κάπως 34,7 δισεκατομμύρια ήδη το 2022. ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος εκτιμάται σε ένα δισεκατομμύριο, το κόστος μεταφοράς και λειτουργίας θα μειωθεί κατά 660 εκατομμύρια.
Όταν χρησιμοποιείτε υλικά από τον ιστότοπο: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
